上下班路上能做的95件事-第7章
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“上班的车上有位子坐也是一大优点。还有一个巨大的好处，就是在家里和在单位里不同的心情可以互相切换。”
东京的单位与福岛的家庭，在来回的途中，工作人和家庭人的开关很容易切换。
“福岛与东京气候和人情都不一样。令人不可思议的是，回来时，在新白河站一下车，就变成了‘福岛人’啊。我本来就是一个性格不爽快的人。以前即使乘上了回家的电车，脑子里还想着工作上的事情，就算回到家里，也挥之不去。不善于心情的切换。”
乘新干线从东京到福岛，从福岛到东京，在这来回的过程中，金子的心情和大脑也由工作到家庭，家庭到工作，来回切换。
采用新干线上下班制度的公司虽然目前还不太多。但据金子说，从新白河站到东京上班的人数，光他早晨乘的那列车就有100人以上。
既有利用公司这种福利待遇的人，也有不利用这种待遇的人。而乘新干线大老远去东京上班的人倒是不少。
金子从新白河站到大宫站乘新干线三个月的月票需要37万日元。如果没有公司的福利支持，这一金额自己是负担不起的。假如有人希望在东京工作又住在东京近郊以外的地方，那么有必要再确认一下该公司的福利待遇制度。
是选择搬家还是选择单程需乘两小时的新干线上下班呢？
在东京大学当助手的中泽港（35岁），也是乘新干线从长野到东京上班的新干线上班族之一。
本来租公寓住的中泽，从宿舍到单位走路只要五分钟，是比较理想的。但他却面临着某种选择。
“妻子在长野短期大学任讲师。录用的条件之一就是家住长野。至少妻子要移居到长野去。”
问题是，中泽怎么办？
由于孩子还小，所以也不想搬家。而且，只有中泽一个人住在东京，周末利用限次乘车券回长野。即便这样，光交通费每月就要8万日元，再加上东京宿舍的房租，要超过10万日元。如果利用新干线上班制度的话，使用月票从长野到东京上班，即使算上自己负担的费用，也花不了多少钱。
“而且，乘长野新干线，心情也愉快，在电车里还能干些事情。”
这样一来，中泽决定乘新干线上下班。住所也由东京搬到了长野。上班时间也由“徒步五分钟”变成了“两个多小时”。
早晨骑自行车到长野站。在新干线车上打开笔记本电脑，写一写自己的专业人类生态学方面的论文和稿子。
“工作取得了巨大的进展，自己都感到吃惊呀。我觉得一天的研究活动有一半是在新干线上完成的。”
关于工作上取得进展的原因，中泽作了如下说明。
“在大学里，通过电话和电子邮件‘与外界相互作用’，是由不得自己的。而在新干线上，没有任何干扰。至少有两个小时能够集中精力做一件事。长野站到上野站需要90～100分钟。作为保持精力集中的工作时间，足够长了。”
中泽由于自己爱人的工作调动而开始了远距离上班。可他却把新干线上的时间完全当作了自己做研究的时间。这也是一段密度很高的时间。
可以说，新的经验会产生新的成果吧。
第三部分 最有效地利用上下班路上时间的观点变化第14节 乘新干线上下班也是选择之一
乘新干线上下班的生活方式也是选择之一
早晨上班也给中泽带来了新的乐趣。
“早晨6点钟左右，长野站的周围很清静，骑自行车很爽快。8点钟之前从上野站的公园门口穿过不忍池，再走向大学的池之端门。走这段路感觉也很惬意啊。”
因为开始乘新干线上下班是四月份，所以通往大学的路上樱花盛开。早晨在新干线上完成一项工作后，看着一排排的樱花树，别有一番情趣。体味着一种与平时不同的愉快心情。
不过，公司支付给中泽的交通津贴每月最多5万元，超过了则要自己负担。
“最近，在新干线上听熟人讲，自己负担的那部分实际上是必要的费用，可是，却不被承认。他与税务署交涉过，可对方不认可，所以感到很气愤啊。”
乘新干线上下班自己所负担的那部分车费，根据现在的税制，不包括在工资所得扣除额里。
中泽认为，如果税制改革一下，认同自己所负担的那部分费用也是必需费用的话，则乘新干线上下班的篱笆会变得更低。
“是没有办法的事。远距离上班者的原因各种各样啊。想想看，照顾老人也是原因之一吧。”
中泽是因为爱人的工作调动才远距离上班的。“没有办法的事”在谁的身上都有可能发生。
这时，如果把乘新干线上下班作为可选择的上下班方法之一来考虑的话，那么生活方式的选择范围就会更加宽广。
以三杯啤酒和“司马辽太郎”来冲刷“工作模式的自我”
上下班是位于公司（单位）和家庭之间的一个过程。无论是从时间意义上说，还是从空间意义上说，上下班都处于工作和家庭的中间位置。
有人充分地利用这种中间状态，来进行开关的切换。
“从公司一下班，就去酒馆喝两三杯啤酒。一乘上电车，就看司马辽太郎的作品。在车站一下车，走向家的时候，感觉特别爽快。这是每天的必修课啊。”
在娱乐设施运营公司工作的小岛章照（41岁），单位在池袋。从池袋到离自家最近的北浦和站，这期间要冲刷掉自己的“工作模式”。
“工作中，有工作的速度和气氛，是吧？说话的速度也稍微快一点。在工作的时候，自己就会无意识地进入‘工作模式’。将这种工作模式原封不动地带回家去的话，总感觉像不脱鞋就进房间一样啊。”
所以，下班的电车就成了切换自己的场所。小岛调整开关，使自己由工作单位进入家庭，由职员的角色转变为父亲的角色、丈夫的角色。
长时间呆在酒馆里的时候并不多。
“30分钟喝一瓶酒的程度。喜欢去站着喝的酒馆啊。大约7点钟乘电车回家。”
在电车里，手拉着吊环翻开敬爱的司马辽太郎的作品。读着看过好几遍的满是注释的《坡上的云》，不禁感极而泣。
“有时候眼泪会向前飞出来啊。自己也吓了一跳，眼泪不是流下来，而是飞向眼镜。”
据说，哭泣与心灵的净化相关。
人遇到悲伤的事情时，哭会使自己感觉清爽。一般人都有这种体会吧。当感情上升到最高潮时，流眼泪似乎能起到冲刷掉心中积累的杂念的作用。
小岛在回家的电车中，虽然不是经常流泪，但是“时常”流泪。
“周围的人可能会觉得我是一个奇怪的人。不过，到站下车时，真的感觉非常清爽。”
工作中的疲劳被这种心灵的净化冲刷得干干净净。自己的大脑完全由“工作模式”切换成了“家庭模式”。
“如果说公司是个组织的话，家庭也是个组织。我是同属于这两个组织啊。这两个组织原理既不相同，规则也不相同，文化也有差异。”
每天往返于这两个组织之间。这就是公司职员的生活。
“所谓上下班路上的时间，就是界于这两个组织之间。它不属于这两个组织中的任何一个。我想，大家都在以各种各样的方法支配着这个时间，切换着自己啊。”
在切换自己开关的同时，在早晨上班的路上做些工作前的身体和大脑的准备工作，而下班回家的途中，又做些提高情绪，清洗大脑的整理工作。
会使用时间的人和会控制自我的人，好像都在利用上下班路上的时间来做这样的准备工作和整理工作。
在上下班的路上把自我的开关调节到关的状态
有两个词叫“开”和“关”。通常把工作时间称为“开”，其他时间称为“关”。
足羽与志子（42岁），在一桥大学的文化人类学系任副教授。她指出：“但是，在家里的时间其实不能称之为‘开’。”
“家里有家里的辛苦和麻烦啊。”
把工作时间称为“开”，其他时间称为“关”，其背景是，工作时有紧张感，工作结束了就有一种解放感。但是，正如小岛所说的那样，家庭也是组织，作为一个组织就存在着紧张感。
这样的话，可以说，只有位于单位和家庭之间的上下班路上的时间才真正是“关”。
小岛在工作时间保持“开”的开关，由于喝啤酒的微醉和司马辽太郎的作品，在回家的电车中暂且关上了吧。
而且，下了电车，朝家走去，穿过家里的玄关。在这之前作为家庭人的开关就要打开了。
另一方面，足羽在去位于东京西郊的大学工作之前，一直在神户的一所大学工作。住在填造的人工岛“港湾人工岛”上。早晨乘车，或是乘连接神户中心部与“港湾人工岛”之间的“港湾渡船”渡海上班。
“过桥时的心情非常好哇。能真实地体验到自己在向一个不同的地方行进。用刚才的话说，深切地体会到处于关的状态下的自己。”
在渡海的途中，也感到了一种心灵的净化。
“说到活用上下班路上的时间，为了忘掉自己在移动中，也为了忘掉时间，多数人是找点什么事儿做。对我而言，应该说那是真实体验移动感觉的时间。”
一到工作单位，无论男女，都显出一副“认真”的样子。公司的大门一开，“工作的自己”就会从头到脚浸透全身。一回到家里，家庭人的角色就会罩住自己。
上下班路上的时间，并没有人强迫你扮演哪种角色。这时，是一个“透明的自我”。再具体一点说，抛开角色的状态，作为一个人而存在的自我，也许只在上下班的路上才能实现。
从这个门到那个门尽管只有80公分的距离但上下班就是上下班
那么，住处和工作单位在一块的人又怎样呢？在工作和家庭之间，既没有上下班路上时间性的“中间”，也没有空间性的“中间”。这种情况下，又如何切换自己的开关呢？
“哎，那可是怎么也切换不过来呀。”长谷川裕（49岁）感叹道。他以前在出版社工作，30岁左右离开出版社，长期从事著作业，是个自由职业者。
如果工作和住宿都在一块的话，家庭生活和工作时间的弛张很难区分开来。
“早晨一起床，首先准备早饭。因为爱人也在工作，所以由在家里上班的我来做早饭。”
早晨把两个孩子和在大学里教西班牙语的爱人（墨西哥人）送出门后，工作还没有开始。
“噢，先喝杯茶什么的，然后再上到二楼的工作室。因为偷懒，所以，一点也不想坐到办公桌前。要么再整理一下家里裁的蔷薇花，看看叶子，浇点儿水。一会儿就到了烧中饭的时候。”
因为按照自己的进度就行了，所以时间的使用上是自由的。在家里上班，看上去自由自在，挺令人羡慕的，可稿子的截止日期眼看就要到了。“实在逼得没办法时，就呆在工作室里把门反锁上。”
除了吃饭以外，一概不与家人接触。只有这个办法了。
“以前在杂司谷（东京丰岛区）住公寓时，把隔壁的一间房子租来作工作室。那时，完全可以进行自我开关的切换啊。从这个门到那个门虽然只有80公分的上班距离，但这80公分相当重要啊。”
第三部分 最有效地利用上下班路上时间的观点变化第15节 早晨看书是工作之前的“助跑”
早晨看书是工作之前的“助跑”
设计师大田等（49岁），以前在外面拥有一个建筑事务所，现在把自己家里作为工作场所。
“上下班路上的时间没有了，可每天早晨可以散步，真令人高兴啊。上下班的路上，无论怎么说，既花时间又消耗体力啊。”
在东京九段经营事务所时，上班路上需要一个小时 ，这个时间专门用来看书。
每天早上出门之前，都要挑选两本当天要看的书。这已成为习惯。因为同时看好几本书，所以根据自己的心情，从正在看的书中挑选两本。
在通向事务所的电车里，只埋头看书。
一到事务所，忙碌的工作就开始了。
“现在想来，上班路上看书，是在为工作作心理上的准备呀。”
问他在自己家里工作以后，如何实现家庭与工作时间的切换，他还是回答说：“很难啊。”
“早上起得较早。基本上是四点钟起床。先在自己房间里听收音机。因为自己每天听的NHK的‘广播深夜直通车’节目到五点钟结束，所以，从五点钟起，到开始工作之前一直看书。”
工作时间的长短没有固定。根据工作量的大小来决定分配一天的工作时间。
“开始工作之前，没完没了地看书，这也许是以前上下班路上看书所养成的习性啊。”
以前在去事务所的路上，通过看书来调整自己进入工作之前的心情。工作之前的助跑就是看书。
自从在家里上班后，上下班路上的时间没有了。上下班路上所发挥的功能就只剩下看书了。也就是说，只剩下“助跑”的功能了吧。
“早”与“晚”分别对待
说到上下班路上的时间，“早晨上班”和“晚上下班”是完全不同的。
到公司去的早晨上班，可以认为是准备时间。早晨上班的路上，适合于看看报纸，看看书，进行资格考试的学习，记忆训练等生产性的活动。
晚上下班路上的时间，可以理解为从工作状态向自我状态切换的时间，或者说，是消除疲劳的时间，享受兴趣的时间。可以轻轻做一些放松身体的运动，也可以眯一会儿，听听音乐什么的。
早晨的上班时间和晚上的下班时间，如何去理解，这也许因人而异，但是，还是明确加以区分为好。
上下班路上的时间，如果往返一、两个小时的话，早晚都做一件事也许不会觉得厌烦，但如果往返需要三、四个小时，那就另当别论。
在户塚一所大学上学的涩谷早苗（18岁），从栃木县的家里到学校，往返需要五个半小时。属“超级”上学者。从栃木出发，路过千叶和东京，到达神奈川，属长途之旅。
“我经常想，上学往返需要五个半小时，一天二十四小时，有五分之一的时间是在电车上过的呀。由于参加体育部的一些活动，所以，如果不利用上学路上的时间，自己就没有时间了，很焦急啊。”
确实，上班和上学路上时间长的人都会有这种“焦急”感吧。
“所以，把上学乘电车的时间也安排为生活的一部分。”
如果一大早有课的话，有时就把早饭带到车里去吃。这时早晨上学路上的时间就用来预习学校的课题。完了之后，看看书，听听CD，随便干点什么。
“回家的路上多半是睡觉啊。由于早晨从家里出来得早，再加上体育部的一些活动，回家时，一天里积下的疲劳一下子袭来，所以，回家的电车就成了休息的场所。”
涩谷将早晨路上的时间作为学习的时间，完了之后，就是享受自己兴趣的时间。晚上回家时，就把电车上的时间作为消除疲劳的时间，加以充分利用。
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