5432-中国的1948年两种命运的决战-第31章
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恕Ｔ肆复蟪荡锪酵蛄荆咂鹄闯ご锒儆嗬铮纫罢骄咂鹄椿钩ぁＷ扯∶窆�30万人，就需要组织领导。”一个战役打起来，“民工担架前方需要很大，弹药、粮食、菜蔬、伤员、鞋袜等都要运输”。陈毅高度评价山东解放区群众对华野作战的支持：“把落后的农村工具条件来供应现代化大兵团作战，这是自卫战争中最伟大的一面。”
2辽沈战役是解放军与国民党军进行的第一场战略决战，能不能打这样大规模的会战，对后勤保障是全面、严峻的考验。当时解放
军已控制了东北大多数城市和70％的铁路线，具备了雄厚的经济实力。在确定先打锦州的方针后，要将北满、西满的主力部队秘密输送到前线，铁路运输是最理想的方式。在罗荣桓政委和东北局指挥下，东北军区后勤部部长李富春总抓运输工作，军工部部长何长工负责调运军火弹药，铁路总局局长吕正操负责组织车辆调度。野战军后勤部在阜新车站设立前线指挥所，后勤部参谋长李聚奎负责接收和分发作战物资。8月下旬，东北铁路总局接到东北野战军司令部的紧急命令，要在最短的时间内、最秘密的情况下，把驻在东丰、辽源地区的二纵、
东北人民积极修复铁路
三纵、六纵和炮纵部队，运到西线的新立屯、西阜新地区作战。要从哈尔滨、齐齐哈尔等地运两千万斤粮食和大量作战物资到前线。为代替主力纵队继续包围长春，要从后方向吉林、四平运送19个独立团。吕正操局长和铁路局党委研究后认为，要想运送大军，必须先做到线路畅通无阻。总局组织铁道纵队（又称铁道修复工程局）二万六千多干部、战士、铁路工程技术人员抢修沿线铁路。从西阜新到清河门一段30公里的铁路多处被毁。枕木被烧，钢轨翻到路基两侧，13座桥梁也都被破坏。铁道纵队一支队干部战士顶着国民党飞机的轰炸骚扰，顽强奋战，终于在短短的一个月内将这段线路修复，保证大军向锦州前进。第三支队担任修复陶赖昭松花江大桥的任务。这座大桥全长987米，桥墩被炸断7座，钢梁也受到严重损坏。因为缺乏工程机械和施工经验。东北局领导与苏联方面协商，此时苏方对中共的态度已有明显好转，派来了工程列车和机械、技术人员，与铁道纵队的干部战士一起抢修。大桥竣工通车典礼的那天，陈云亲临讲话，称赞“陶赖昭松花江大桥的修复，为东北人民修通了一条胜利之路”。他号召铁道纵队的干部战士继续勇往直前，保证野战军打到哪里，就把铁路修到哪里。＇1＇从9月10日起开始了大规模的输送部队和军用物资的行动。当时铁路运输线主要有两条：为主的一条线是从哈尔滨经齐齐哈尔、白城子、郑家屯、通辽、彰武、新立屯到阜新。另一条线是从哈尔滨经吉林、辽源、四平、郑家屯到阜新。火车运到的物资再用卡车、大车运往前线。为了隐蔽解放军的战略企图，铁路运输兵员物资都在夜间，白天则是空车回返。修好的15辆日式坦克在火车上目标太大，何长工叫人把它们都蒙上白布伪装，国民党飞机很难分辨出是什么东西。
郭维城：《辽沈战役中铁道兵部队战斗片断回忆》，《辽沈决战》上册，人民出版社1988年版，第603页。
9月12日，三纵、二纵5师、六纵17师和炮纵部队在四平、梅河口等车站秘密登车，向辽西开去。运送部队的列车全用棚车，开车前车门加锁，贴上封条。列车运行时看不到部队人影，听不到说话声音，就连铁路员工也不知道运的是什么。在九天之内，共运送64个军列，将十万大军安全、迅速、秘密地运到西阜新。其他参战部队是步行赶往前线的。他们昼伏夜行，连续行军十二天到十五天。地方政府动员的民工队赶着大车、扛着担架，与部队形成一条平行的队伍。从火车上卸下的物资，又经过他们人拉肩扛运到前线。辽沈战役前，后勤部门和各地政府共筹划和运输粮食7000万斤，油料11000多吨，子弹1000万发，手榴弹15万枚，炮弹20万发，炸药5万斤，棉衣、棉帽、棉鞋等冬装近百万套，各省共动员民工160万人，其中76000民工直接随部队参战。抢修道路4370公里，搭架桥梁385座，出动担架13800副，马车6750辆，有力地保证了战役的顺利进行。辽沈战役打响后，国民党军发觉解放军行动意图。9月22日后派出大批飞机对铁路狂轰滥炸。这时，运输大兵团的第一批空车还没返回，而西线的作战物资和民工列车，东线的炮兵纵队和后勤部队列车共69列又从北满接连发出，密集运行到郑家屯一带，造成堵塞。29日空袭更甚，彰武、通辽、西阜新等站先后遭受不同程度的破坏，通讯、给水中断，情况非常紧迫。铁路总局采取紧急措施：一是迅速组织抢修，白天躲避飞机轰炸，夜间照常通车；二是组织特别运输机车大队，由昂昂溪、北安，把军列一直送到郑家屯前线；三是组织“赶羊式”运输，即向着一个方向连续发车。很快疏通了堵塞，扭转了被动局面。由于国民党飞机的封锁，运往锦州前线的军火列车连续被炸，连汽车车队也不断遭到空袭，而攻打锦州的部队又急需弹药补充。
《中国的1948年两种命运的决战》 第四部分车轮滚滚的支前大军（2）
九月下旬，总部决定在昂昂溪组织一列秘密军火列车——三○○五次，抢在国民党援军出来之前运到西阜新车站。三○○五次列车乘务组的16人都是党员和可靠的先进工人，9月28日军列开出，30日晨到达彰武附近。彰武是国民党飞机重点轰炸的目标，乘务组决定就地隐蔽。列车开到站外一处两侧有土岗的地方，押运战士和乘务员一起将列车分散到十三处，间隔百米左右，砍树枝、找高粱秸把车厢遮蔽起来。隐蔽了一个白天，夜晚继续前进。机车需要上水时，车站的给水设施被炸坏了。附近只有一个小村庄，共有三眼水井。乘务员和押运战士在村子挨门逐户借水桶，乡亲们知道是给前线解放军运货物时，都不约而同地来帮忙了。全村男女老少都跑出来了。有肩挑大水桶的，有手拎小水桶的，有端大饭盆的，也有端脸盆的，寂静的山村顿时热闹起来。一个多钟头，三眼井的水淘干了，机车上够了水，天黑时继续前进。在行程中又与敌机遭遇，司机跟敌机打游击。列车时开时停，时快时慢，敌机子弹不是打在列车的前方，就是打在列车过后的线路上。车开到一个小山坳里戛然停住。两侧高山耸立，把整个列车遮挡起来。这一下敌机不敢低飞了，只好高空盘旋，盲目扔下炸弹飞走了。经历最后的惊险，军列终于在10月2日凌晨到达西阜新的清河门车站。前线指战员们盼望的弹药安全地送到了，这一车弹药保证了锦州战役的胜利。＇1＇在辽沈、平津战役的后勤保障大军中，还有一支特殊的队伍。参加战地救护的东北野战军三十多个野战医院、后方医院，是以日本籍医生、护士为主组成的。1945年解放军进入东北时，没有带医务人员。因为作战的伤员急需治疗，临时征用各地医院的日本医生护士。这些人当时既担心自己的生命安全，又对共产党缺乏了解，带着临时解决生计问题和雇佣思想为解放军服务。卫生部长贺诚要求对日本医务人员政治上帮助、生活上关心、工作上尊重，制
赵同济：《三○○五次列车和特殊包乘组》，《辽沈决战》上册，第612页。
定了相应的优待政策。解放军干部吃粗粮，保证日本人吃大米。解放军干部是供给制，日本医生拿薪金。黄克诚同志主持后勤工作时，特别提出了优待日本博士的问题。他说：我们在东北的专家大概不够500人，专门的博士100人也不到。我们应当尊重他们，爱护他们。至于政治学习，思想信仰，都可以让他们自由些。＇1＇这五千多名日本医生、护士在随部队征战过程中，受到解放军优良传统的熏陶，思想发生了很大变化，从被雇佣者逐渐转化成革命战士。辽沈战役期间，各医院随部队行动到达前线，进行紧张的战场救治工作。攻打锦州时，由于彰武被国民党军占领，一些后方医院不能及时赶到指定位置。伤员大批下来，日本医生护士昼夜工作，有的连续做了五天五夜手术。前线卫生部提出“村村办医院，家家设病房，人人当看护”的口号，动员老百姓支援医疗工作，挽救了许多伤员的生命。＇2＇平津战役期间，四野的医疗救护工作达到能够从容救治大批伤员的新水平。当时第9后方医院驻独流镇，负责救护塘沽方面的伤员。在那滴水成冰的严寒冬季，指战员常在水中作战，伤员下来，被寒风一吹，棉衣冻成了冰的盔甲。医院一到独流镇，就搭起一个大席棚，一次可容纳150至200副担架。棚内设装满水的两口大铁锅及一排排的红砖。将砖烧红，放入水中一浸，立即用布包好，放在伤员腋下和脚下，为伤员保暖。中、日工作人员毫不犹豫地脱下自己的棉衣为伤员换上，做全身按摩防止冻伤，伤员们万分感激。遇到失血过多的重伤员，很多医护人员踊跃献血。几位血型适合的日本同志脱下棉衣袖，露出胳膊，拥在最前面喊着：“我身体好，来我的。”此情此景，感人肺腑。前线打响后，成百副的担架把伤员抬来。日本医师护士紧急进
＇1＇＇2＇《黄克诚自述》，人民出版社1994年版，第211页。
孙仪之：《留用日本人》，《中国人民解放军第四野战军卫生工作史资料选编》；人民军医出版社2000年版，第749页。
跟随四野南下的日本医生护士
行止血或扩创手术，一丝不苟认真负责地工作。四个手术台中三台是日本医师主刀的，他们和中国医护人员一起，日以继夜地做手术，困极了，靠墙打个盹儿再干。主治医师山田守患着较重的胃病，须用超出常规剂量的小苏打才能抑制过多的胃酸。他站在手术台前主刀，护士在旁帮助他服药。做完手术就去巡视伤员。这种忘我的带病坚守岗位的精神，令人敬佩。重伤员不能进食，日本护士们用滴管顺着牙缝，将蛋白水、米汤、牛肉汤、稀藕粉等注进嘴里。护士班长金子每次抢救破伤风患者都进行口对口的呼吸，争取救活的一线希望。护士少伤员多。她们昼夜巡回，走街串户，尽职尽责地护理伤员。伤员们称她们“不是亲人胜似亲人”，是“不辞辛苦的人”。＇1＇把日本医生护士转变为中国人民解放军的干部，是解放军创造的一个奇迹。除了说日本话以外，他们在思想上、工作上都与中国战友毫无区别，艰苦奋斗、大公无私、英勇献身。辽沈战役结束后，几个被俘虏的新6军国民党军医被补充到第五纵队野战医院，向主
刘御：《第九后方医院的日本朋友》，《中国人民解放军第四野战军卫生工作史资料选编》，第756页。
任医师新井侃博士报到。他们说着流利的英语和日语，显示他们的留学身份。但是新井博士发现他们在棉衣中藏着金条，顿生鄙夷，感觉他们“这种样子倒是很像国民党”。他向政委反映了情况，而政委表示宽大，没有命令他们上缴。这个事情虽小，但却反映出巨大的精神境界的差别。这些日本医生护士一直随四野行动，打到了海南岛和大西南，为解放战争立下卓越功勋，直到1953年后才陆续回国。＇1＇
3中央军委和华东野战军负责人在酝酿淮海战役计划时，充分考虑到后勤保障工作的重要性。9月28日中央军委给饶漱石、粟裕、谭震林的电报中说：“这一战役规模比济南战役规模要大，比睢杞战役的规模也可能要大。因此，你们必须有相当时间使攻济兵团获得休整补充，并对全军作战所需包括全部后勤工作在内有充分之准备，方能开始行动。”电报要求华野“准备两个月至两个半月的粮秣用品”。淮海战役的规模有多大，事先谁也没有准确的估计。11月16日战役开始后，毛泽东给中野、华野负责人的电报说：“中原、华东两军，必须准备在现地区作战三个月至五个月（包括休整时间在内），吃饭的人数连同俘虏在内，将达八十万人。”＇2＇根据华东局和华野的部署，淮海战役的后勤和支前工作的分工是：前方由华野后勤部负责，后勤部部长刘瑞龙随华野指挥部行动，负责掌握部队的情况和需求，对送到前方的粮食弹药和各种物资进行接收、调度和分配。后方由华东局支前委员会负责，傅秋涛为主任，负责筹划、征集和调运物资，组织民工和车辆、船只运送到前
＇1＇＇2＇新井侃：《我在解放军中的八年》，《中国人民解放军第四野战军卫生工作史资料选编》，第774页。
《毛泽东军事文集》第5卷，军事科学出版社1993年版，第230页。
《中国的1948年两种命运的决战》 第四部分车轮滚滚的支前大军（3）
方兵站。为转运伤员，华东支前委员会组织了四条转运干线。隔30里设一小站，60里设一大站。每个纵队配备随军担架500副，每副配民工5人。还有机动担架7500副以供急需。各县都在交通要道上设立民站，供运输粮食物资的民工编组往来休息。民工根据任务不同分为三种：一线随军常备民工，每期三个月；二线转运民工，每期一到三个月；后方临时民工，每期一个月。民工以县、区、乡为单位，按军队编制为团、营、连，由各级干部带队。淮海战役发起后，随着华野主力的南下，后方七条运输干线上车轮滚滚，人流如织，像七条大血管向前方输送物资。这七条干线是：由临朐向北转经沂城、临沂、郯城到新安镇、睢宁；由日照、沭水、大兴庄、李埝、陈镇到新安镇；由诸城、莒县、十字路、井家店至郯城；由曲阜、邹县、滕县、枣庄至邳县；由曲阜东绕泗水、平邑、向城，转向南至台儿庄、宿羊山、贾汪；由临沂的丰程镇、磨山、铁佛寺、道河站、土山、占城至双沟；由新安镇向西经炮车、运河站、曹八集到徐州，然后到萧县、瓦子口、大吴集（这条路线是徐州国民党军西逃后开辟的）。＇1＇淮海战役第一阶段，后方支前工作进行得有条不紊。以承受任务最大的山东鲁中南分区为例，各县民工们先用小车将粮食运到泰安火车站，由火车运到兖州；再用小车运到济宁，装船经运河运到韩庄，再用小车分别运送到各纵队。随着战争规模的不断扩大，战线迅速向前推移，后方运输线延长，物资运输量大，转运工作日益紧张起来，许多以前没有遇到的问题和困难都发生了。用小车、火车、船只进行联运，过去从未经历过。大批粮食运
何晓环等著：《淮海战役史》，上海人民出版社1983年版，第231页。
到，如何迅速装卸、转运，就成了大问题。后勤干部没有经验和专业知识，起初是“热情有余，科学不足”。从兖州运到济宁的2000万斤粮食要经运河南下，最初没有统一计划和周密安排，“开始是有船无粮运，随后是有粮无船运，最后是有粮无船拥挤不堪，卸不下车，装不上船。民工卸粮要等两天两夜，牛无草喂，人车露宿，街道阻塞，交通不便”。济宁地委及时总结经验，改进调度。将小车合理组织，事先经过联系和计算，确定火车的运载数量和到达时间，将任务分配给各县民工。每日火车到达兖州车站，由各县民工分头装卸指定的车皮。迅速卸粮装车，运往济宁。这样�
