二战军事 德军篇-第15章

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距离才140米，只能喷射16到20次。显然，“虎”I喷火坦克的作战效能太差，消耗“虎”I的底盘改进喷火坦克无疑是浪费。其次，加大喷射距离后，必须重新研制新材料的喷射燃料，加大稠度，这需要一定的时间。最后，盟军对德军生产“虎”I的工厂进行了密集的轰炸，难以生产出足够的底盘改进喷火坦克。

　　1945年3月17日，陆军兵器部终于将首辆改进后的底盘和新型喷火装置装上列车，准备运至卡塞尔的维格曼货车工厂完成最后的组装并接受测试。然而，由于沿途铁路不断遭到盟军空袭，该次列车直到4月3日也未抵达卡塞尔。柏林方面只得命令列车改道至鲍恩斯威克，由那里的MIAG公司完成组装工作。但MIAG公司刚刚接手不久，4月15日，其生产车间遭遇盟军轰炸，刚刚具有雏形的“虎”I喷火坦克样车被炸得面目全非，这种被元首寄以厚望终极喷火坦克就此无缘与世人谋面。

　　▲尾声

　　二战期间，德国研制和开发了多种型号的喷火坦克和装甲车辆，并逐步建立了合理的喷火装甲部队编制和出色的喷火坦克使用战术，在作战条件合适的一些小规模战斗取得了一定的战果。

　　然而，由于喷火坦克具有的一些比如喷火距离短、燃料携带量不足以及装甲薄弱等缺点，加上其生产和装备数量远不及普通坦克，始终只被德军当作一种配合普通坦克和步兵作战的辅助性武器。因此，德国喷火坦克和装甲车辆在整个战争中所起到的作用极为有限，根本无力挽回纳粹德国最终的败局。　

　　

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二战军事　德军篇　第13节　德国多拉式铁道炮
（更新时间：2006…11…26　16：44：00　　本章字数：1974）


　　
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　　德军超级武器－－“多拉”800mm超级巨炮　

　　1935年，为了突破法国的马奇诺防线，希特勒下令研制一种超过“巴黎大炮”的新型超级巨炮。依旧由德国著名的的克虏伯兵工厂承担这一艰巨的任务。经过7年的努力，1942年春，克虏伯兵工厂终于造出了一种800毫米口径的超级巨炮。它大得出奇，炮膛内可蹲下一名大个子士兵。为纪念该厂的创始人古斯塔夫·克虏伯，希特勒叫它“重型古斯塔夫”。而设计师穆拉为纪念自己的妻子，将巨炮命名为“多拉”＇Dora（穆拉妻子的名字）＇，但德国炮兵则更喜欢叫它“多拉”炮。

　　“多拉”除了在身管长度和射程不如“巴黎大炮”外，在许多方面都堪称世界之最：全炮约长43米、宽7米、高12米、重1350吨，几乎是“巴黎大炮”的两倍。炮弹也大得惊人，其中榴弹丸重4。81吨。另一种用于破坏混凝土掩蔽部的弹丸则重达7。1吨，内装200公斤炸药。据说它的威力足以击穿3公里以外厚度为850毫米的混凝土墙。　作为对比，依阿华级战列舰　有9　门　406　毫米主炮，每发炮弹的重量才是　1200　多公斤，就足以在地面上炸出足球场那么大的大坑，一发炮弹就足以摧毁一个炮兵连，更不要说　多拉大炮的　7。1　吨重炮弹威力了。（不过人家全舰才　2000　舰员。）

　　多拉”作为德军最高统帅部的王牌，由一名陆军少将担任总指挥。射击时则由一名上校具体指挥。直接操作大炮的士兵多达1400多名，加上两个担任防空任务的高炮团、警卫人员、维修保养人员，共需　4000　多人。

　　不过，由于个头太大，“多拉”的运输、操作、保障都极为不便，这极大地影响了它的实战能力。仅就运输而言，需要首先把各部件卸下来分别装车，运炮车与两层楼的楼房相当。整座大炮及所需的弹药需动用60节车皮。而且，由于炮身过宽，标准宽度的铁路无法运输，需要专门铺设特制的轨道。到达发射阵地后，到达阵地后，先用2台巨型起重视吊装底座，然后安装炮架、炮管和装弹机构，全部工作就需要1400…1500人整整忙活3个星期。　

　　1942年4月，德军进攻克里米亚受挫，德军高层遂决定把“多拉”派上战场。前苏联黑海舰队司令部在塞尔斯托波尔城安营扎寨，抗击着德军的多次进攻，苏军凭借坚固工事，使德军多次进攻失败。德国炮兵调来上千门各种炮，要进行报复，其中就有多拉大炮。从6　月7　日起，多拉大炮就向塞城的主要7　个目标进行轰击，共发射48　发炮弹，使塞城成了一片废墟。其中有一发击毁了埋在岩石下数米深的一个巨型弹药库。后来，“多拉”又连续参加了进攻斯大林格勒及莫洛托夫城的作战，但也没有建立什么特殊功勋。　1944　年波兰地下武装起义，德国秘密警察头子下令镇压，又使用多拉大炮。在离华沙30　公里地方，发射30　发炮弹，使成千上万人民死亡。从此，多拉炮就销声匿迹了。多拉炮从初次登场到最后镇压华沙起义，有据可查总共发射104发炮弹。尽管“大多拉”也取得了一些战果，但与人们对它的期望相差很远，与制造它的成本更是不成比例这种大炮尽管相当厉害，但它非常笨重，运输、架设都很费时费力。而且它的寿命也很短，每个炮管只能发射几十发，就得吊换新炮管，不然就会爆炸。造价也很昂贵。。二战结束时，“大多拉”炮成为苏联红军的战利品，以后又被运到盟军占领区，成为盟军研究巨炮的样品。最后，这座空前绝后的超级巨炮被盟军拆解，结束了它短暂而奇特的—生。尽管德国制造了这种世界上最大的炮，但终究不能挽回希特勒的失败。只不过在“兵器史册”中，多了一个传奇故事而已。

　　（附注一笔，希特勒这个疯子，曾经设想过在　70000　多吨的俾斯麦号战列舰后续舰上，安装多拉大炮。如果能行，绝对是世界上最大的舰载主炮了。英国的　18　英寸主炮和日本的大和号都要玩去。一发炮弹顶他们5个。

　　但这怎么可能呢。一两门巨大的多拉大炮就要　3000　吨的分量，而且射速极慢。且不论这个射击不中而对方趁机逼近，一时半会儿毫无还手之力的可怕境地，最可怕的是，70000　吨的载舰，在主炮射击的时候，也有被后坐力冲击倾覆的危险。。。。。所以我只能说希特勒是个疯子。不过，多拉大炮是设想中的最大舰载主炮，呵呵。）

　　“大多拉”炮（Dora　Gun）性能诸元：　

　　口径：800mm　

　　入役：1942年　

　　全炮长：约43m　

　　炮弹重：7100kg　

　　炮高：12m　

　　系统全重：1350吨　

　　最大仰角：53度

　　有效射程：40km　

　　制造厂商：克虏伯

　　

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二战军事　德军篇　第14节　德国卡尔式自行迫击炮
（更新时间：2006…11…26　16：46：00　　本章字数：4242）


　　
　　“卡尔”臼炮　

　　二次大战中的德国超级大炮，除了八百毫米的“古斯塔夫”〔多拉炮〕之外最有名的恐怕就是“卡尔”了。

　　一九三三年，德国为了对付正在法国建造的“马奇诺防线”而向克虏伯公司提出八百毫米列车炮的订单，当一九三七年克虏伯正式着手进行建造时，纳粹政府又向它的死对头－莱因金属公司发出了设计一种用途相同的自行臼炮的命令。

　　一九四○年五月，样车开始进行各类试验，并冠以参与开发的卡尔·贝克将军的名头，厂方的编号则是“０４０号设备”。起初装备的是８．４４倍口径６００毫米臼炮，但是设计时留出了余地因此也可换装１１．５倍口径５４０毫米臼炮以增大射程，５４０毫米的型号称为“０４１号设备”。两者都是将臼炮搭载在由十一个负重轮的巨大底盘上，重达一百二十四吨的车体由戴姆勒－奔驰ＭＢ５０３－Ｖ１２型５８０马力引擎驱动，最大时速只有可怜的十公里，亦因发射时震天动地的威力而被称为“雷神之锤”。

　　一九四一年在德国的伦贝格成立了装备四门“卡尔”臼炮的第六二八重炮营，该营拥有的“亚当”、“夏娃”、“多尔”和“奥丁”和４２０毫米固定臼炮“伽玛”、８００毫米列车炮“古斯塔夫”一起在一九四二年参加了著名的塞瓦斯托波尔攻防战，“卡尔”的高爆弹在粉碎苏军北部要塞群的战斗中起到了重要作用。之后一～四号炮被转交给第八三三重炮营，而“洛奇”和“迪沃”则参与对一九四四年华沙起义的镇压行动。在战争末期，每两门“卡尔”炮编成一个连，但是在完全没有制空权的战况下基本没有作用。

　　为了运输方便，德军有时将“卡尔”挂上两个特制火车头做铁路行进。

　　“卡尔”600自行迫击炮，不是重型坦克，赛过重型坦克，有人称它为“超级战车”、“超级巨炮”。它大吼一声，大地也要抖三抖！

　　1934年希特勒上台伊始，便积极扩军备战，为发动侵略战争做准备。为了能攻陷马奇诺防线一类坚固设防工事，希特勒对一些重型兵器青睐有加，重型迫击炮便是其中的秘密武器之一。

　　1936年3月，德国陆军总司令部提出了大口径迫击炮的设计要求。任务书中要求，迫击炮的口径为800毫米，发射4吨重的迫击炮弹时的初速为100米／秒，最大射程为1　000米；发射2吨炮弹时的最大射程为2　000米；迫击炮的移动采用履带式底盘车辆。不久，军方和莱茵金属公司签订了研制合同。193年1月，莱茵金属公司拿出了最初的方案，火炮的口径改为600毫米，迫击炮弹为前装式，射击前还要放下驻锄，整个射击准备时间要1．5小时。1938年8月，军方批准了经过改进的第4种设计方案，决定先试制1辆，再加上6辆生产型车。由于在研制的过程中，德国炮兵的卡尔（Karl）·贝克将军竭力促成此事，这项计划被命名为“卡尔设备”。建成后的600毫米自行迫击炮也被称为“卡尔”自行迫击炮。研制的项目编号为040装置。

　　根据莱茵金属公司的报告，1号车和2号车于1940年11月完成，3～6号车，分别于1941年2～8月间完成。这些车都进行了6～10发的炮弹射击试验。“卡尔”600生产了6辆。到了1942年3月，德国军方又提出了研制改进则的自行追击炮，研制的代号为04l装置，也称为“雷神装置”。“雷神装置”的特点是火炮的口径减为540毫米，但射程更远些，“雷神装置”540也有人统称为“长尔”540毫米自行追击炮，生产数量：为5～6辆。

　　尽管600毫米迫击炮的身管短粗，但它仍然是个庞然大物，其战斗全重高达124吨，顶得上2辆重型坦克的重量。炮班的人数为19人，其中指挥官1人。车长11．37米，车宽3．16米，车高4．78米。短而粗的炮管，是它的最主要的外部特征。

　　总体布置为，车体由前至后分为三个部分，前部为驾驶室及发动机和变速箱，驾驶室在车体前部左侧，驾驶员后部设副驾驶员席，中部为炮身支架和火炮，后邮为发电机、燃油箱、火炮操纵装置。火炮炮管向后呈“倒坐观音”状。车体的最后设2个登车梯，说明上下车的乘员还是比较多的。车体的装甲厚度不详，估计在10毫米上下，可防轻武器的攻击。

　　无疑，火炮和炮弹，是“卡尔”600自行迫击炮的最重要的组成部分和威力所在。040装置的火炮为口径600毫米的追击炮（臼炮），身管长为8．44倍口径，为5．064米，弹丸为后装式。041装置的火炮口径为540毫米，不过它的身管长为11．5倍口径，达6．21米。也就是说，后者虽然口径略小，但由于身管加长，其射程也比前者要远些。600毫米追击炮的高低射界为0～70度，一般常在55—70度范围内射击。火炮方向射界只有左右各4度。也就是说，超过这个范围，就只能靠转动车体来实现瞄准了。火炮本身的重量高60吨以上，令人不可思议的是，火炮的俯仰竟然靠手动来实现。不过，想一想阿基米德的那句名言：“给我一根足够长的杠杆，我可以撬动地球”，那么，只要有足够的传动比，使火炮俯仰也是可以实现的。这样一来，将火炮升到最大仰角，起码需要4～6分钟的时间。其规定射速为6发／小时，即每10分钟发射1发炮弹。除了摇炮费劲之外，装炮弹也挺费劲，要用吊车将2吨重的炮弹头吊到炮尾的弹槽内，再用专门的推弹杆推弹入膛，然后再将发射药推入炮膛。

　　由于口径巨大，其炮弹的个头和重量也十分了得。600毫米炮最初用的弹丸为混凝土贯穿弹，弹头长2．51米，重为2．17吨，内装270千克炸药。采用1装药时，射程为2　840米；采用4装药时，初速为220米／秒，射程达4　320米。到了1942年，为了增大射程，又研制出轻型混凝土贯穿弹，弹头重1　700千克，内装炸药220千克，采用9装药时，最大射程可达到6640米。发射600毫米混凝土贯穿弹时，可以贯穿2．5米厚的强化混凝土工事，然后爆炸，其威力之大可见一斑。

　　041装置的火炮口径改为540毫米，目的是为了增大迫击炮弹的射程，主要措施是增大身管长度并改进了弹药。尽管火炮的口径减小，但由于身管加长，整个火炮重量还是增加了2．35吨，包括药室的火炮长度为7108毫米，发射6装药时的初速达到378米／秒，发射6装药时的最大射程达10060米。发射混凝土贯穿弹（弹丸重1．58吨）时，可以贯穿3—3．5米的强化混凝土工事，其威力比600毫米炮有新的提高。　

　　“卡尔”600毫米自行追击炮只生产了几辆，和单件生产差不多，但它却用了两种发动机、两种变速箱。一种动力装置为戴姆勒—奔驰公司MB503型V形12缸水冷汽油机，最大功率580马力，装在1、2、6号车上；另一种动力装置为MB507型柴油机，最大功率稍有增加，而其油耗却大大降低，装在3、4、5号车上。变速箱也是两种。机械式变速箱由阿尔

　　德尔特公司生产，有4个前进档和1个倒档，用到1、3、6号车上；液压式变速箱由波尔舍公司生产，用到2、4、5号车上。燃油容量为1　200升。由于它的单位功率很低，最大速度仅为6～10千米／小时，最大行程分别为42千米（MB503时）和60千米（MB507时）。

　　行动部分也有两种结构，但都采用主动轮在前和诱导轮在后的布置方式。1号车和2号车的行动装置为每侧8个负重轮和8个托带轮，并有轮轴架，主动轮的轮齿为17齿；3号车以后，每侧有11个负重轮和6个托带轮，主动轮的轮齿为12齿。悬挂装置为扭杆弹簧式悬挂装置。履带为钢质履带，宽500毫米，履带板节距170毫米，履带接地长7米，每侧有133块履带板。3号车以后，履带板节距增大为250毫米，每侧履带板的数量减为94块。由于战斗全重极大，加上单位压力很高，在困难路面上根本无法行驶，机动性很差。不过，它毕竟是一种自行车辆，能以自行的方式转移火炮发射阵地，这一点比起列车炮受铁路的限制要强得多。长距离机动时，要用专门设计的铁路运输车，“两个架一个”来吊装运输，真够罗嗦的。有时要把“卡尔”600大卸4块，分头运输，同样是很麻烦的。

　　尽管这种自行追击炮只制成十来辆。但是，它却屡屡出现在欧洲战