我的生活与工作(节选)-第7章
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bien）的拐角处建了一座三层的工厂——我们第一次拥有了真正意义上的生产厂房。我们开始制造和装配更多的零部件，虽然我们仍然还是一家组装厂。从1905年到1906年，只制造了两种车型：一种是2 000美元的四缸车，另一种是1 000美元的旅行车，两种都是前一年的车型。这期间我们的销售量下降到1 599辆。
有人说，这是因为我们没有推出新的车型的缘故，我却认为这是因为我们的车价太贵了，它们不能吸引那些95％的人。第二年，我改变了经营方式，第一次获得了控股权。从1906年到1907年，我们完全停止了制造旅行车，改为制造三种型号的敞篷车和小客车。所有的车在材料、生产程序和配件上都完全一致，只是在外表上有些区别。关键的是，最便宜的车售价仅为600美元，最贵的车也只有750美元，于是价格所意味的一切得到了完全的展示。我们共卖掉了8 423辆车——几乎是我们以前销量最大时的5倍！我们生产的最高纪录诞生于1908年5月15日，在6个工作日里我们共组装了311辆车，它们几乎耗尽了我们所有的材料。工头有一块记数板，每一辆车装好交给检查者时他都在板上用粉笔记下。那块记数板几乎写不下了。在随后的六月的一天，我们甚至组装了100辆车。
下一年我们便停止了这个成功的项目。我又设计了一种大车——50马力、6个汽缸，它能在道路上跑得飞快。我们仍然继续制造我们的小车，但1907年的恐慌以及把精力分散到更贵的车型上使我们的销售量降到6 980辆。
我们已经走过了五年的试验期，汽车也开始销往欧洲。企业，作为当时的汽车工业来说，被认为是特别兴盛的。我们有了很多钱。实际上从第一年开始，我们便年年盈利。我们卖车是收现款的，没有借过钱。我们直接把车卖给购买者，没有债务。每一步骤都是在我们内部进行的，在自己的资源范围内，我总是能干得很好。我从未发现过有必要进行限制。因为如果你把注意力放在工作和服务上，财源的增长会快得让你甚至来不及找到方法来处理它们。
第一部分第3章 踏上真正的商业之路（4）
在选择经销商方面，我们很谨慎。最初，要找到好的经销商确实很难，因为他们总觉得汽车业是不稳定的，他们是在与一种奢侈品——为了享受的工具——打交道。我们最后指定了代理人，选择了我们所能找到的最好的人，付给他们远比他们自己开业要挣得多的工资。而开始时我们以工资的方式支付得并不多。我们能感觉到自己的道路在哪，而当我们知道我们的道路是什么时，我们采取了为服务支付最高报酬的政策，然后再坚持得到最好的服务。在对代理人的要求中我们立下了如下规定：
1。 有上进心，跟得上时代的步伐，对商业有敏锐的嗅觉。
2。 有适当的营业场所，外表干净，令人尊敬。
3。 有充足的零配件存货，可以随时进行零件更换，能为其范围内的每一辆福特车提供积极主动的服务。
4。 有一个配套齐全的维修店，有能够进行各种必需维修的机器。
5。 有对福特车的结构和操作完全熟悉的机械师。
6。 有综合性的账本和完整的销售记录。这样各部门的资金情况、存货情况、目前的车主信息及将来可能出现的购买者都一目了然。
7。 经营的场所都必须绝对的干净。不允许有没擦洗过的门窗、布满灰尘的家具、肮脏的地板等等情况出现。
8。 有令人满意的招牌。
9。 必须保证绝对的公开交易，具备高水准的职业道德。
这是我们颁布的总的指导原则：
一个经销商或推销商，应该熟悉他所在地域内每一个可能购买汽车的人的姓名——包括那些本身没有丝毫购车念头的人。对于名单中的每一个人，只要有可能，他就应该进行个人登门拜访（或至少进行通信交流）表示关切，然后记在备忘录上。了解每位相关居民在汽车拥有方面的情况。如果因为你的经营范围太大而做不到这点，那就说明你所辖的地域太广。
这么做并不容易，反对的意见太多，这令我们很苦恼。这股反对势力试图强迫我们与汽车生产联合会建立联系，而这家联合会是在错误的原则下建立的——它认为汽车市场是有限的，垄断这一市场是应该的。这就是上文我们提到的著名的“塞尔登专利法”。最近才去世的塞尔登先生与这一组织的关系不大，实际上是联合会在利用他的名义垄断市场。情况是这样的：
乔治•；B•；塞尔登（George B。 Selden），一位专利律师，早在1879年便声称为“一种安全的、简单的、便宜的道路机车，重量轻，易于控制，有足够的动力克服一般坡度”的东西申请了专利。这份申请以完全合法的方式呆在专利局，一直呆到1895年被授予专利。1879年，当申请提交时，一般的公众对汽车这种东西还是一无所知；但当专利被授予时，每个人对这种自我推动的交通工具都熟悉了，并且很多人，其中包括我自己，多年来一直在为马达驱动而工作。我们吃惊地发现，我所使之变成现实的东西已经出现在多年前的这份申请里了，虽然申请人只是把他的想法当作想法而已，他没做任何事情去把它变成实际的东西。
专利之下的特别宣称分为六组，我想，即使是在提交申请的1879年，它们中的任何一条也都算不上新鲜。专利局许可并签发了一个所谓的“综合专利”，称这种综合为：（一）一种车厢，车身是机器制造的，有方向盘（二）有推动机械的离合器和齿轮（三）有发动机——这些构成了合法的专利。
对这一切我们都并不在意，我相信我的发动机与塞尔登头脑中的东西没有任何共同之处。那些声称自己的活动是受专利权保护的“合法”厂家——强大的汽车厂商联合会，在我们刚刚成为汽车生产厂家一员时，便对我们提起了诉讼。案件缓慢地进展着，他们的意图是要把我们拖垮吓倒，退出这一行业，但我们有大量的证词。而真正的“打击”出现在1906年9月15日，豪夫法官（Judge Hough）在美国地方法院发表了对我们不利的看法。那个合法的联合会趁机便做起了广告，警告消费者别购买我们的车。1903年案子开始时，他们也干过同样的事情。当时舆论认为我们会被赶出汽车业，但我始终相信我们会赢，因为我们没有错——虽然这件事对我们来说还是相当沉重的打击。我们相信很多购买者因为此事——即使当局没有签发对我们的禁令——吓得不敢买我们的车了。他们是受到一种说法的误导——如果最后的判决对我们不利的话，拥有福特车的每一个人都将受到起诉。有些我们的坚定的反对者们私下里放风说，这既是一桩民事案件也是一桩刑事案件，一个购买福特车的人可能也同时得到了一张监狱的通行证。我们的反击是在全国主要的报纸上刊登了四页声明，我们说明这一案件，表达了对获得官司胜利的自信。声明的最后我们说：
“总而言之，如果哪位想购买福特汽车的先生被我们的敌人无中生有的宣传吓坏了，你除了能够得到福特汽车公司600万美元公共资产的保证，还将得到公司600万美元的个人担保。每一位福特车的车主都将受到保护，直到1 200万美元的财产都被那些试图操纵并垄断整个汽车行业的人全部卷走为止。
只要你提出要求，我们就会给予保障。不要因为那些自称‘神圣’的团体的声明而迫使你去花高价购买次品车。
请你注意这一点——如果没有东西部最好的专利律师的建议和指导的话，福特汽车公司是不会发起这场战斗的。”
我认为保证书给了购买者最大程度的安全感，因为他们需要信心，但实际上他们并不需要。这一年，我们卖掉18 000万辆车——几乎是上一年的产量的两倍。大约只有50个购买者要了保证书——也许还少于这个数。
事实上，这个案子恰恰给福特汽车和福特公司做了最好的广告。看起来我们是受人欺压，但与此同时我们又受到大众的普遍关注和同情。联合会拥有资产7 000万美元——而我们刚开始时还不到他们的零头。对于结果我从未有过怀疑，但无论如何这是一把本来可以不悬挂在我们头上的利剑。这也许是美国商人团体做过的最为鼠目寸光的举动。排除其中的细枝末节，它可能是扼杀一种行业的最好例证。对于这个国家的其他汽车厂商来说，我们的胜利是对他们最大的鼓舞。汽车联合会不再是汽车业中的重要因素。到1908年，尽管有这一案件的阻挠，我们还是走到了有可能制造我想造的那种车的那一步。
第二部分第4章 进入生产（1）
从变化中我们能明白我们付出了远比该付的大得多的代价，明白人们得到的工资远比他们该得到的低得多，也明白还有多么广阔的领域等待着人们去开发利用。福特汽车公司只是沿着这条道路走了一小段而已。
如果一种工具能节省10％的时间，或者增加10％的成果，那么缺乏了这种工具就意味着抽了10％的税。如果一个人的时间一个小时值50美分的话，那么节省10％就意味着一个小时能增加5美分。如果一幢摩天大楼的所有者能把他的收入增加10％的话，为了知道怎么增加，他会愿意付出他所增加收入的一半的。他为什么能拥有摩天大楼的原因是，科学证明了某些材料以某种方式使用的话可以节省空间并增加租金收入，一座30层高的建筑占用的面积不一定比一座5层楼高的建筑占用的面积大。如果沿用老式建筑的话，5层楼的所有者浪费了21层楼的租金。每天为12 000名雇员中的每一位节省10步路，你将节省50英里无用的动作和滥用的能量。
这些就是我的工厂的生产所依据的原则，它们都是从实践中自然而然得到的。在刚开始时，我们尽力寻找机械师，随着生产发展的需要，我们明显地感到不但足够的机械师不可能找得到，生产中的熟练工人也不是能满足需求的。从中我们得出了一条原则，这条原则我在将在后面详细说明。
这一点是不证自明的，即这世界上的大多数人不具有靠脑力——即使他们能靠体力——为自己谋取良好生活的智慧。也就是说，他们不能用自己的手创造这世界需要的足够的商品，以便用这些产品交换他们所需要的东西。我听说——事实上我相信这是很普遍的想法——我们是从工作中得到技能的。然而我们没有，我们只是把技能投入工作。我们把更高的技能用于计划、管理和制造工具，这种技能的成果被那些没有技能的人享用。这点我将在后面详细说明。
我们得承认人类在智力方面的差别。如果我们工厂的每一份工作都需要技能的话，这工厂就绝不可能会存在。即使花100年时间也训练不出所需要足够的技术人员。100万个手工劳动者也不可能生产出我们目前每天的产量，也没有一个人能管理100万个人。比这点更重要的是，这100万人的手工产品不可能以与购买力相适应的价格出售。即使可以想象这样一大群人挤在一起，想象它的管理和相互关系，但想想它要占据多大的空间！先不说进行生产，单只是把别人生产的东西从一个地方搬到另一个地方就得需要多少人？我无法想象在这样的条件下，人们的工资一天会多于10或20美分——当然，并不是雇主支付工资，他只是运用资金。事实上是产品在支付工资，是安排生产的正常管理使产品能够卖出以支付工资。
更经济的生产方式根本就不是一开始便全部实行，它们是逐渐实行的——正如我们开始逐步自己制造零部件。T型车是我们第一次自己制造的发动机车。巨大的经济效益开始来自于组装，随后扩张到其他部门，因此，我们现在虽然有很多高技术的机械师，但他们并不生产汽车，他们只是使别人更容易地生产出汽车。我们的技术人员是工具制造者、实验工人、机械师和模型制造者。他们和世界上的任何人一样好——他们确实很好，他们不应该被浪费在那些用他们设计出来的机器能干得更好的工作上。到我们这里来的大批人员都是没有什么技能可言的，但他们能在几个小时或几天之内学会怎么完成他们的工作。如果在这段时间内他们还学不会的话，他们对于我们来说就绝不会有用处。这些人——其中很多是外国人，在他们被招进来之前的全部要求就是：他们应当有足够的潜能去干足够的工作，以对得起他们所占的位置。他们用不着非得体格强壮不可。我们有那种需要强壮的体力才能胜任的工作——虽然这种工作正在迅速减少。我们也有根本不需要力气的其他工作——这种工作，就它所需要的力气而言，三岁的孩子都能胜任。
如果不能深入到技术的全过程中，是不可能一步一步地按照每一件事情出现的顺序，将整个生产发展表达出来的。我知道这点是做不到的，因为几乎每天都会发生一些状况，没有人能够跟踪得了。随意地列举一些变化之处，也许从中不但可能知道一些当这个世界以生产为基础时将发生什么事情，同时还能明白我们付出了远比我们该付的大得多的代价，明白人们得到的工资远比他们该得到的低得多，也明白还有多么广阔的领域等待着人们去开发利用。福特汽车公司只是沿着这条道路走了一小段而已。
一辆福特车大约有5 000个部件——包括螺丝，螺帽，以及所有一切在内。其中的有些部件很庞大，而另一些几乎只有手表零件大小。在我们最初组装的时候，我们只是简单地把一辆车放在地上，工人们把需要的部件安装在适当的地方，完全和盖房子一个样。当我们开始制造零部件时，很理所当然地成立了工厂的一个部门专门生产该零部件。不过通常一个工人要干完一个小零件所需要的全部工序。生产的迅速发展带来的压力使得制定生产计划以避免工人相互之间的不谐调成为必要。未受训练的工人走来走去找材料和工具的时间比他工作的时间还多。所以，他得到的报酬很低，因为步行并不是一份高薪的工作。
当我们开始让工作来迁就工人而不是让工人去迁就工作时，便迈出了走向生产流水线的第一步，我们现在在所有的工作中贯彻两条原则——如果能够避免的话，一个人决不能多走一步；没有人需要一直弯着腰。
流水线工作的原则是：
1。 按照操作程序安排工人和工具，这样，在整个走向成品的过程中，每个部件都将经过尽可能最短的距离。
2。 运用工作传送带或别的传送工具，这样当一个工人完成他的操作后，他总是把零部件放在同样的地方——这个地方是他的手放起来最方便的地方——如果可能的话，运用重力把零件送到下一个工人处，供他操作。
3。 运用滑动装配线，需要装配的零件放在最方便的距离处。
这些原则运用的结果是，减少了工人无谓的思考，把动作的复杂性减少到最低程度，使他几乎只用一个动作就完成一件事情。
第二部分第4章 进入生产（2）
1913年4月1日，我们第一次试验了一条装配线。我们用它来试验装配飞轮磁石电�
