三国从忽悠刘备开始-第736章
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而且周瑜有个最大的短板，那就是他是穷途末路而来的降将，至少未来多年不可能信任他独当一面控制新开拓领土。
之前的对三韩和邪马台征服过程中，周瑜已经算是赶上了末班车，帮着甘宁当向导，算是立了一功。
加上刚投降来的时候、周瑜本身也有一定的官位级别，如今勉强够资格充任甘宁的副将，但职号依然是个杂号将军。
比如这次甘宁回航扬州、迎接李素的这段时间，周瑜可以暂时监领筑紫岛（九州）的移民和建设政务，但只有几个月的临时任期，甘宁一回去他还得交权。
诸葛亮把这些因果想明白，建议道：“恩师既有此虑，趁着最后外任这两年，倒是该在扬州设置筹办学宫，教授航海、探险、开拓诸般实用之学。
以免将来假以时日，弟子也不得不回京任朝官时，这方面的人才出现断档。”
李素对这点非常认同，立刻批示：“确是此理，阿亮，这点你和为师想到一块儿去了，为师来的路上，也隐隐约约有这个念头，只是还未通达。
不仅要办航海的学宫，还要鼓励善于总结、使用算学的名匠给予官职头衔，增加技术官僚，把造船和营建这些科目都补上。
这次来扬州，我就想着是不是该先再改良一次造船之法，然后在远赴扶桑。福船远航东海南海已经无碍，但出了流虬之后，面对广袤大洋，还是不太合适。
大汉近海季风混乱，非竹篾硬帆、桅高帆少，才便于抢风。一旦进入远海，或许风向会有所变化，也该有对应的船才好。咱不可轻视海况之变化，一定要实事求是。
当初长江以北和长江以南的东海，不也海况明显不同，北浅而有滚涂浪，不得不以沙船航行，南海水深，才可用福船。未来的远洋船和福船的差距，未必会比福船与沙船的差距小。”
李素说着说着，不由想到了历史上后世葡萄牙恩里克王子的航海学校，那可是为欧洲人的地理大发现时代注入了多少优秀人才，可以说是欧洲远洋航海的摇篮了。
他如今要防止人才断档，有现成经验可以借鉴，当然要用。
诸葛亮闻言眼前一亮：“恩师人在河洛，这一年不曾出巡，这点上，竟与弟子所思暗合，恩师之远见，果非凡俗可比。
实不相瞒，去年一年，甘将军在摸清从流虬航行到筑紫岛的航路后，便不甘于这个冗长繁琐的航路，想要总结经验、找出更便捷省时的直航航线。
然后他就跟周将军一起，趁着往返为筑紫移民和军屯运送垦荒营建的器械、物资时，先后摸索了四趟往返。发现福船在驶出流虬岛链后，要直达漫长的扶桑东岸其他各处时，确实不太适合利用远海的大风。
回来后，弟子也在东海郡琢磨过如何改良，还借用了几个恩师从罗马、安息带回的造船名匠、互相切磋，取长补短。
不过东海朐县的船厂只能造沙船，一些设想难以实现，后来就拿到会稽这边的句章船厂来实地建造了。最多几个月，新船就可以下海，明日恩师去船厂视察，也能亲自点拨一下。”
李素颇感欣慰，原来他宅家休假的这段时间，诸葛亮已经帮他做了那么多事情了。
……
李素在句章县城内歇息数日，缓解了舟车劳顿之辛苦，三月初九这天，终于在诸葛亮的引领下，巡视了阔别一年多的句章港和船厂。
这里的港口和船厂，距离最初规划开建，已经整整三年半了，李素走的这段时间，这里又有了长足的发展，可谓是日新月异，每天都能有点新东西。
不过，这些东西毕竟是应有之意，本来就在李素的规划之内，他看到也不会觉得意外。真正让他意外的，是一些民生方面、自然生长出来的周边产业，一度让他对大汉未来的商业社会发展速度，产生了美好的预期。
比如，在去港区的半路上，沿着江口和海岸，李素居然看到了不该出现在这个时代的盐田——汉人文明早就有煮海水取盐的生产方法了，但完全靠晒盐，原本还要近千年之后才会出现。
而哪怕是现在这个时空，有了李素的蝴蝶效应，晒盐之法那也是诸葛亮在实践，但此前几年也没听说彻底成功。
毕竟晒盐要解决渗漏的问题，很多时候是拿着薄石板的水槽来晒，要不就是为了防止晒太久遇到下雨，得晒煮结合。
从煮盐到晒盐的研发，并不是一拍脑门一蹴而就的，需要一个不断迭代改良的过程。
整个生产环节中对燃料的依赖度，也是从“100％依靠燃料的热力蒸发水分”，到七成靠燃料、五成、三成缓缓下降的。
此时此刻，李素居然在潮湿多雨的句章地区，都看到了局部的小规模完全晒制海盐的盐场，当然是颇为惊讶的。
跟诸葛亮聊起之后，才知道果然是他又改良了技术——不过这种新技术，在南方潮湿多雨的环境下，还是比较难推广，对选址的要求极高，没法大规模复制。
倒是在诸葛亮此前三年主政的青徐，尤其是东海郡、广陵郡，已经成熟了，有数百里的海岸线都可以围垦为晒盐田，一点燃料烧煮的步骤都不需要。
李素听了，也是释然，欣喜之余，相信诸葛亮肯定是琢磨出了靠谱的办法。
因为李素知道，华夏土地上，最适合晒制海盐的，确实就是后世苏北的海岸区，以及渤海湾靠近津门的一小段。那些地方有较长的长日照干燥天气，滩涂质地也合适。而且近海水深特别浅，很适合往外围海堰形成新的土地。
后世苏北的“盐城”，这个地名就是有晒盐而得的。
李素感慨道：“做得好啊，阿亮，有此一项，大汉产盐必然又能有一**涨，家国两利。不过你这两年，怎么会在这上面如此专注琢磨呢？如今大汉缺乏的新奇器用，科不仅仅在产盐。
天下战乱之后，如今人丁户口才勉强涨回三千万人，之前的井盐、池盐，便够关西百姓所用了。甚至荆楚之地都能用益州井盐、河洛之地都能用安邑池盐。
海盐只要供给青冀幽并兖徐扬七州，之前的产量也远远够了，增产只会让盐价暴跌，或者官府还是得控制供应量。”
一种总需求稳定的东西，突然增产，也是不可能带来财富、产业或者财政收入的暴涨的，这是经济规律。
诸葛亮得意解释：“其实也没花多少精力，也没耽误别的事儿。何况，不是马上就要去扶桑了么。弟子也想过了，扶桑之地，物产不明，恩师也说过，要长治久安，必须让当地与中原建立起互通有无的依赖。
所以为今之计，最关键的就是要进一步改良海船，让跨海运输日用之物的本钱，能足够低廉到让商人有利可图。另一方面，就是要给扶桑找一些可以源源不断卖到中原，还有销路的货源。
过去一年，太史将军和甘将军在筑紫岛屯垦开拓、还巡视探查周边海域，发现当地的深海渔获确实丰富，筑紫岛更东边的小岛，其南侧外海海湾，更是有巨鲸出没，各种海鱼极多。
但海鱼远运毕竟易腐，只要想办法大量增产海盐，制作腌鱼，延长其不腐的期限，争取能卖到关东各州都有利可图。”
诸葛亮这是已经把李素的海洋贸易规划，都落到实处了，开始一个个解决具体技术问题。
看了诸葛亮这个状态，李素对于他的巡狩也更加有信心了。
不管金矿能不能及时发现，有诸葛亮在，还把开拓扶桑的和三韩的任务交给他，他总能找到自主造血、实现盈亏平衡的长远之法的。
同时，李素对于他休假的这一年多里，诸葛亮在东海这边鼓捣的新船，也越发期待了。
不一会儿，李素就在诸葛亮的带领下，看到了句章造船厂里新的船坞。
船坞的长度达到了五十丈，显然是可以用来造大家伙的。里面停着的东西倒是不太大，但也比往年李素看到的海船要明显更长一大截了。
船体的结构，看起来倒是没有什么穿越的设计，至少没有出现西方的克拉克船、盖伦船甚至飞剪船，一看就是没有穿越者指点，都是正常人自己鼓捣的。
只是外观来看，像是结合了福船和后世阿拉伯船的一些优点，船头船尾也比福船更加收窄流线，桅杆和船帆设置也更多了，达到了三根桅杆、还有前后拉索的飞桁帆。
在传统中式帆船里，桅杆顶和船头尾之间斜拉索的飞桁帆，肯定是不存在的，所以这肯定是东地中海、红海、波斯湾沿岸文明的产物，一看就是诸葛亮吸收了西方工匠有优点的地方。
不过，这些飞桁帆肯定不能再用中式的竹席草席来做，只能是用厚实的麻布，于是李素就看到了眼前这种中西合璧、慢慢摸索的产物。
为了这，诸葛亮还特地开了个帆布工场，改良了专门织帆布的织机和纺纱机——致密厚实的布料，需要的编织工序和人工成本其实是减少的，因为单位面积需要的经纬线数量都变少了。
但布匹的材料用量肯定是明显增加的，因为布变厚了，纺纱环节需要的纱线也要搓得更粗。诸葛亮也算是遇到问题解决问题，一点点把必要条件攒出来的。
另外，李素还能看到，旁边还有几个大型船坞，也都是新建成的。看来他休假的那一年多里，这里的大船坞上马了不止一处。
那些船坞里，还停着一些完成度更低的船，有些还暴露着龙骨，李素看得清楚，那些龙骨也都是黑黢黢的颜色，显然是铸铁的，可能铸造完成后还经过额外的锻打强化、让材料更致密。
之前李素早在194年就发明了单一底轴龙骨，在益州就用过了，后来196/197年左右发展为厢形龙骨，连肋骨和船筋结构也都加上了。但不管怎么说，当时的龙骨都是木头做的，依赖粗大笔直的硬质大树。
那也是战争年代，钢铁太值钱，必须用在武器锻造方面，而且当时硬木龙骨的船也绝对够用了。
现在和平了好几年，钢铁终于有富余了。李素作为丞相，每年也会大致看一下民部、财部上报上来的统计数据。
202年刚统一前夕，刘备阵营辖区内最终的钢铁产能大约在每年三千吨左右——当然这个数据是针对“钢铁”，至少是可以锻的铁，劣质的铸铁并没有算在内，因为劣质铸铁门槛太低，民间也难以统计。
刚统一的时候，曹操下辖的那五个州被接收过来的钢铁产能，连每年五百吨都不到了。但随着统一重建了五年，过去五年里关东各州的基础工业成长也是最快的。
反正都是大汉的土地了，没必要再防着自己人，至少官办的预热空气鼓风、灌钢法，已经普及到每一个州。如今关东五州和扬州，钢铁产能也突破了两千吨，全大汉钢铁已经突破五千吨，比北宋巅峰还强了，接近了明朝中期水平。
诸葛亮拿锻造的钢铁来造船骨，甚至作为桅杆的芯材，当然对于海船的大型化有更多好处。李素坐这样的船去曰本，肯定是绝对安全了。
说不定再改良改良，还能进行更激进的地理大发现，但那些危险的航路，肯定不能让李素诸葛亮这些文官亲自去，派甘宁或者周瑜就行了。
番外第25章 给蛮夷带来文明
李素在句章盘桓准备了月余，每天处理些地方政务。
建造中的新船也终于赶工下水。在最后的舾装阶段，李素还亲自进行了一些对上层建筑小修小补的改良指点。
李素也是很有自知之明的，对于船体的主结构他压根儿不敢乱指挥，而且船当时都造了一大半了，任何折腾都有可能带来反效果。就算有什么好想法也不急于一时，将来可以在后续的舰队建设中实现。
所以李素的改良，仅仅是点拨工匠们如何更好的设置飞桁和船帆。比如之前汉人造的海船，普遍都没有考虑过“通过桅杆上横向架设的、长度超出船体宽度的飞桁，来架设比船体更宽的船帆”。
当然，这也跟华夏文明自古用硬帆，所以软帆、横帆应用经验不足有关。
同时期中东地区和东地中海罗马人的帆船，即使有横帆，也很少会明显超出船宽、设置左右并列多排船帆的。
这玩意儿在欧洲，也是到了后世盖伦船出现的时候，才得以普及完善。
船帆最宽的盖伦船和飞剪船，帆的宽度能达到船体的三倍，等于是往船的左右两侧又都各自凌空伸出去船宽那么远，受风面积大增，对风力的利用率也倍增。
李素如今提前提出这些设计理念，对船体结构不用伤筋动骨，就加长一下桅杆上的横桁即可。哪怕帆太宽在大风的时候容易不稳，也只要把帆卷起来一部分即可，实在遇到暴风还能把横桁砍断一截丢掉，所以非常安全，纯属有利无害。
就是上桅杆操作的水手会比较危险，华夏古人还没有海船水手需要上桅顶甚至横桁作业的，但这完全可以通过加钱来解决，李素也知道海军海商都需要高待遇来聚拢人才，这方面一贯建议刘备不能吝啬。
哪怕到了欧洲的大航海时代，桅顶作业的水手薪水也是最高的，能比甲板作业高两三倍。那毕竟属于高空作业嘛，还是在大风环境下、没有安全保护，当然要多给高空作业费。
考虑到早期航海的危险性、船的技术还比较差、抗风浪也不好，如今大汉普通海军水手的军饷薪俸，至少是国家规定的徭役工价的六七倍。
租庸调输法规定的徭役工价是每日二十钱、年服一个半月徭役折抵九百钱。
海军基层水手的工价就达到了每月四千钱，一天相当于一百三十钱。
如今李素搞出了第一批“高空桅杆作业人员”，工钱比普通水手再翻三倍，就等于徭役官价的二十倍了，一天就有四百钱，每个月一万二。危险性也有目共睹了，比如第一次启航就有被大风吹得坠海而亡的。
但探险事业嘛，总归是有危险性的，李素也得设法激起汉人的探索欲。
……
最终，五月初的时候，李素终于得以赶上新船的完工、趁着初夏的顺风，率领护航船队一起拔锚起航。
整个船队中，用改良后技术新造的船，也就几条，剩下大部分还是之前的大福船，毕竟造船也不可能那么快。
最好的新船，只要保护好李丞相和诸葛使君这些金贵文官的安全就行，
普通将士们水性武艺精熟，坐老式船也不怕。毕竟他们都跟着甘宁走这条航路四五个来回了，有经验了，意外概率自然降到最低。
李素本人内心还是挺激动的，因为穿越到这个世界整整二十年了，他还是第一次亲自出海远洋航行——
十年前在交州时，他倒是第一次体验过海船，那时还是鲁肃造的，但仅限于开出海岸线近百里，晃悠观光一圈，连在海上过夜都不用那种。
如今是要跨越东海一次性航行两千多里地，难度和刺激程度不可同日而语。
起航后不过大半个时辰，站在船艉楼上就已经看不见远去的陆地了，
李素稍稍有些忐忑，在艉楼最豪华的那间舱室里徘徊了一刻钟，觉得坐不住，就亲自去了主桅杆中部的瞭望平台，那儿比船艉楼又高出三四丈，所以更能瞭望及远。
主桅杆上一共有上下两层瞭望台，下面的一个在主桅主帆和主桅顶帆之间，没有弄成那种露天的平台，而是特地做成箱笼式结构，
里面可以站好几个人�
