帝国争霸-第300章
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此外，在锁定雷达之后，哪怕是雷达突然关机，或者是转移照射方向，之前常用来对抗反辐射导弹的战术，“kd18”也能根据已经获取的信号，计算出雷达所在位置，在惯性制导系统的控制下完成攻击。
关键还有，“kd18c”增强了抗干扰性能，即便敌人用有源干扰设备，也未必能够发挥作用。
在理论上，一架“战10ad”能用复合挂架携带4枚“kd18c”。
此外，通常由4架“战10ad”组成一个攻击编队，确保能够有足够的火力摧毁敌人的防空系统。
在战术上，往往会让2架“战10ad”在前方高空飞行，引诱敌人的防空雷达开机。
这样一来，在后方低空飞行的“战10ad”就能在不受威胁的情况下开火。
不过，面对高强度防空体系，还需要电子战机协助。
这次就是如此。
12架“战10ad”分成3个编队，在每个编队后面约20千米处，各有2架专门执行电子干扰任务的“攻8fz”。
这也是最后一批还在一线部队服役的“攻8”。
这种在20多年前就已装备帝国空军，还差点装备帝国海军，在波伊战争期间充当主力的攻击机，早在几年之前就陆续退出一线部队，最后一个在攻击机部队服役的“攻8e”中队在前年，正式退出了战斗序列。
只是，由“攻8e”发展来的“攻8fz”仍然有大约40架在空军服役。
原因也很简单，空军暂时没有找到能够替代“攻8fz”的电子攻击机。
关键就是，在空军的战术飞机中，没有一种在吨位与尺寸上，能够与“攻8”匹敌！
要说的话，“攻8”是战后到目前为止唯一的50吨级攻击机！
别说帝国空军，即便放眼全世界，也没有一种攻击机能与“攻8”比吨位。
最接近于“攻8”的存在，其实是纽兰空军的f111，其最大起飞重量才45吨出头，仍然比“攻8”轻了将近6吨。
也就是因为太笨重，“攻8”才遭到海军嫌弃，没有能够成为舰载攻击机，而海军也只能让“攻5”继续服役。
其实，这也是空军选择用“攻8”发展电子攻击机的关键所在。
吨位大才能在不对飞行性能产生太大影响的情况下，携带足够多的电子战设备，以获得足够强大的电子战能力。
当然，这也跟电子设备的小型化做得不够好有很大关系。
靠超大的吨位，以及在攻击机中同样十分罕见的大型内置炸弹舱，“攻8fz”能够在不使用外部挂架的情况下，搭载大约6吨的电子设备，并且凭借较快的速度，伴随攻击机执行作战任务。
按照通常战术，“攻8fz”都是跟在“战10ad”后方20到50千米处，对敌人的防空雷达进行压制式干扰。
“战10ad”加上“攻8fz”，别说是伊拉克的防空系统，即便是帝国空军的防空部队也招架不住！
根据帝国空军在演习中总结出的经验，面对电子攻击机加防空压制战斗机，唯一有效的战术，其实就是加大防空系统的部署密度，让防空部队相互掩护，以便让至少半数防空部队处于隐蔽状态。
只有这样，才能够在遭到攻击的时候，让处于隐蔽状态下的防空系统发起反击。
不求击落敌机，只要能够逼迫防空压制战斗机放弃攻击，在发射反辐射导弹之前转向规避就够了。
可惜的是，伊拉克显然没有足够多的防空系统。
凌晨2点刚过，位于巴格达南面的几座防空雷达几乎同时遭到了轰炸。
在雷达被摧毁之后，防空导弹就成了摆设！
此外，高强度电子干扰还对伊军的通信产生了影响。
就算没有产生影响，伊军也已是群龙无首。
“攻11”已经炸毁了共和国卫队司令部，巴格达防空指挥中心，国家电信中心等战略目标，还轰炸了总统府，因此在“雪鸮”部队发起攻击之前，伊军的通信指挥系统就已经瘫痪了。
当然，强大的电子干扰，让混乱变得更加严重。
据后来披露的消息，在5日夜间，联合部队发起“铺天盖地”行动前大约6个小时，侯赛因离开了巴格达，在少数亲信的陪同下去了位于拉马迪的临时官邸，留在总统府的是一个替身。
可见，连侯赛因对伊拉克防空部队都没有信心！
如果说陆航的“直10a”只是在伊拉克的防空系统上撕开了一条缝隙，“雪鸮”部队就把这条缝隙扩大成缺口。
随后，联军的数百架作战飞机将蜂拥而入。
最先杀到的还不是帝国空军的战斗机，是高巨空军的攻击机。
一个中队的12架“攻8g”。
虽然“攻8”已经退出了帝国空军的一线部队，但是在众多盟国，“攻8”依然是不可替代的主力攻击机。
关键就是，帝国没有可以拿来替换“攻8”的机种。
正是如此，生产“攻8”的飞机制造企业，依然在对这种已经服役了20多年，在很多方面都算不上先进的攻击机进行改进，主要针对的就是海外用户，不过主要就是延长该机的使用寿命。
大部分出口的“攻8”其实都还有10年到15年的可用寿命，不存在因为结构老化而必须退役的问题。
这其中最具有代表性的就是高巨空军的“攻8g”。
这些“攻8g”其实都是由“攻8eg”改进而来，而“攻8eg”是帝国出口的最后一批量产型，跟帝国空军自己使用的“攻8e”基本一样，只是针对其他客户提出的要求做了必要调整。
主要改进之处，就是把内置弹舱改成油箱，并且加强了外部挂点，以及在机腹设置一个超重挂点。
虽然最大载弹量由13吨降低到11吨，但是在通常采用的6吨挂载下，不加油作战半径由1500千米提高到1800千米，在进行一次空中加油之后，作战半径更达到了惊人的2700千米。
当然，“攻8g”的战术用途也因此发生了巨大变化。
简单的说，在帝国空军当中，“攻8”在退役一直是主力攻击机，不过扮演的其实是轻型轰炸机。在整个波伊战争期间，帝国空军投入大约800架“攻8”，执行的都是远程轰炸任务。在绝大部分时候都是一次出动一个大队的数十架，各带10吨炸弹，对目标进行密集投弹轰炸。
当然，“攻8”在波伊战争期间的损失率也高得吓人。
出动大约2万架次，被击落了372架，还因为事故损失了188架，总损失率达到惊人的千分之二十四。
在这场战争中，帝国空军战术飞机的平均损失率才千分之九。
这也是帝国空军在战后让“攻8”逐渐退出一线部队的关键原因。
不过，在高巨空军，“攻8g”迎来了第二春。
凭借高翼载所赋予的飞行稳定性，特别是超低空快速飞行时的稳定性，加上高度雷达与自动驾驶系统赋予的超低空飞行能力，还有强大的载弹能力，“攻8g”成为执行超低空突防任务的绝对主力。
在对付获得严密保护的高价值目标时，超低空突防能力显得格外重要。
现在，12架涂着太极八卦标志的“攻8g”要对付的，就是位于巴格达西南的伊拉克空军基地。
12架攻击机，全都在机腹中央超重载挂点上，挂了1具3吨重的弹药撒布器。
在这具弹药撒布器里面，装填了2400枚重量单个质量750克的反跑道子炸弹。
全都是无规律定时炸弹。
这些小炸弹在抛洒出去之后，少数会立即发生爆炸，摧毁机场设施与破坏跑到，让敌机无法升空。
不过，多数炸弹会处于“待发”状态，从而让敌人无法立即修复跑道。
为了缩小撒布范围，也就是提高打击效率，投掷高度需要控制在200到500米之间。
这就要求，载机必须超低空进入，而且从机场上空，最好是跑道上空飞过。
这也是安排“攻8g”执行该任务的关键所在。
在联军的所有战术飞机当中，只有“攻8g”在挂上重大3吨的撒布器之后，还能够在超低空达到高亚音速，并保持足够的稳定性。
其实，突防速度非常的关键。
“攻8g”在理论上能够以11马赫突防，只是一般只能飞到095马赫，要在丢掉了外挂弹药，阻力降低后，才能够在脱离的时候达到11马赫，不过这也意味着能够以更快的速度飞出敌防空系统的打击范围。
这个突防速度，即便跟当今的攻击机相比，也不算落后。
此外就是，“攻8g”还有座舱装甲。
因为必然会遭到小口径高射炮的攻击，所以那些没有装甲的作战飞机，执行这类任务等于是送死。
就算是“攻8g”，执行这类任务的战损率也极高。
虽然说不上是九死一生，但是也肯定算是凶多吉少。
其实，也就是超低空突防的损失率实在是太高，所以在波伊战争之后，帝国空军才加大了在精确制导炸弹，以及空对地导弹等精度高、射程远的对地武器方面的投入，并逐步放弃了超低空突防战术。
不管怎样，攻击机不是坦克，而且“攻8”在设计之时，并没有考虑过要突破敌人的防空网。
正是如此，安排任务的时候，丁镇南才派一个中队的12架“攻8g”去对付一座空军基地。
在理论上，只要有2架“攻8g”飞到空军基地上空，并完成投弹，就能让这座基地瘫痪数日。
显然，突防率再低，出动12架也能有2架成功吧！
第35章 清理库存
“雪鸮”部队与高巨王国的“攻8g”机群，宣告了首轮空中打击行动正式开始。
在接下来大约一个小时之内，联军的数百架战斗机与攻击机蜂拥而入，其中三分之二飞往巴格达。
这也是首轮攻击的关键所在。
在拟定计划的时候，有部分参谋，特别是盟国的参谋就提出，既然是以解放科威特为主要的目的，就应该击中打击科威特境内与伊拉克南部地区的目标，没有必要在巴格达方向上耗费太多兵力。
显然，丁镇南根本没有把这些建议听进去。
他甚至懒得给盟国参谋解释。
有什么好解释的呢？
入侵科威特的伊拉克军队是背靠本土作战，不打垮伊拉克的军事体系，怎么可能消灭入侵科威特的伊军呢？
就算现在无视，进入到地面战争阶段，还是要面对这个问题。
在此之前，也就是空中打击阶段，就应该从整体战局的高度考虑，而不是只着眼于局部一点。
以打垮伊拉克的军事体系为目标，那就应该重点打击巴格达！
这种从总体局面着手的战术思想，在帝国军队里面算是常识，从正规军校毕业的军官都有这样的认识。
往前追溯，当年的波伊战争也是如此。
如果说有什么区别，也只是受技术手段的限制，帝国军队还无法通过高强度与高效率的空中打击完成全部作战任务。
这种以空中打击为主的作战方式，对战术的影响也非常巨大。
简单的说，首轮打击的主要任务其实是瘫痪伊拉克空军，也就是以夺取绝对的制空权为目的。
结果就是，首轮打击锁定的400多个目标，有八成是空军基地与防空阵地。
战斗开始之后，丁镇南就没有离开过指挥中心。
随后，陆续收到各支部队的战报，准确说是完成打击行动之后的报告。
有预警指挥机，还有几架专门负责通信中继的辅助飞机，不存在要等到作战飞机返回基地才能收到消息的问题。
按照安排，所有的作战部队，在完成攻击任务之后就要立即汇报。
这样，才能够安排专用的侦察机执行甄别任务，并确认是否需要在下一轮，或者是今后进行补充打击。
虽然只是单方面的报告，还没有拿到更可靠的侦查报告，但是打击效率依然远远超过之前的预估。
前面几支机群，投弹的命中率在70以上，对目标的摧毁与瘫痪比例约80。
这是称得上“理想”的结果。
在之前几场战争中，战术航空兵的打击效率最多就40，对目标的瘫痪与摧毁概率能达到50就很不错了。
此外，战损率也比预料的低。
攻击巴格达郊外空军基地的12架“攻8g”，已经有10架与基地取得了联系，其中的1架被高射炮击中，也许在返回之后就要报废。就算没有取得联系的2架都被击落，战损率也在能接受的范围之内。
此前，丁镇南已经做好了为这座空军基地损失5到7架攻击机的心理准备！
到凌晨3点过，才收到第一真正意义上的“战报”。
执行制空任务的2架“战11b”前出到巴格达西部，拦截了2架由北面飞来的伊拉克战斗机。
在“战11b”开火之前，这两架伊拉克战斗机就转向飞走了。
根据预警指挥机截获的信号，准确说是测出的敌机飞行速度，很有可能是两架从骆沙民主共和国引进的g25战斗机。
当然，准确说是截击机。
关键就是，这两架敌机在脱离时的速度达到了25马赫！
正是如此，2架“战11b”在完成加速前，这2架伊拉克战斗机就飞出了预警指挥机的探测范围。
在伊拉克空军的战斗机里面，也只有g25能够飞得这么快。
不过，这也只是一个小插曲。
在1个多小时之后，空战才正式打响。
不过，唱主角的是海军的舰载战斗机。
在巴士拉东边的波沙湾上空，来自“薛远征”号航母战斗群的2架“战9b”用远程导弹拦截了2架试图袭击攻击机的伊拉克战斗机。根据舰载预警机报告，应该是2架部署在南部地区的g23战斗机。
因为没有能够及时转向规避，或者说根本不知道已经被锁定，所以这2架g23均被击落。
这也不用感到奇怪。
按照任务分派，联合部队司令部把伊拉克划成了北、中、南三个战区，而南部战区的制空任务主要由海军承担。
用丁镇南的话来说，海军的航母搭载了100多架“战9ab”重型舰载战斗机，而且这种战斗机没有办法挂上炸弹执行轰炸任务，总不能全都闲着，也就得给海军航空兵安排制空任务。
关键还有，空军没法向前线部署更多的制空战斗机。
其实，这也是波伊战争之后，帝国海军舰载航空兵取得的第一批战果！
海军出动的舰载机，主要轰炸部署在巴士拉的郊外，以及入侵科威特的伊拉克军队，只有少数作战半径足够大的“攻5”飞往巴格达，而且也主要轰炸次要目标，尽可能的降低战损率。
参战的作战飞机中，服役时间最长的战术飞机，就是帝国海军的“攻5”。
其实，从编号就能够看出来。
如果不是“攻8”的舰载机项目中途夭折，其实是没有完成减重指标，“攻5”在20年前就退下去了。
按照海军规划，“攻5”至少还需要奋战10年，等“攻x”项目瓜熟蒂落，才能光荣的退居二线。至于海军高度重视的“战12”，取代的是“攻6”轻型攻击机，还没资格取代重型攻击机。
所幸的是，帝国军队早已完成指挥体系的整合工作，可以由空军的预警指挥机来为海军的舰载机支持。
一直守到天亮，在拿到了最后的总结报告之后，丁镇南才回宿舍休息。
首轮轰炸，在凌晨4点30分就宣告结束，只是最后一批执行轰炸任务的作战飞机在天亮的前后，凌晨5点30分左右，才返回“祝世建”号航母，联合部队司令部才拿出了总结报告。
初步统计，算上“踹门行动”后，首轮空中打击的效率达到84，在标定的422个目标当中，有234个被彻底摧毁或者严重损毁，另外86个瘫痪，此外还有33个基本丧失了运
